今天在这里从移动互联网从业者的角度共享一些我们做到过的事情跟经验。关于移动互联网是如何影响和转变我们的城市交通以及在涉及领域的一些研究、探寻、应用于。【“确有”城市交通微上下班信息平台创始人、CEO罗安】之前王院长提及一个概念TDM（上下班市场需求管理），这个概念在很多国家和地区获得了普遍用于和发展，早已构成了一套较为成熟期的核心理念，就是通过政策、技术、经济、设计、市场和宣传去希望人们较少分开驾车，多用于公众交通工具，甚至不要去自由选择那些挤迫时段和路线上下班，从而引领交通系统向低碳、环保、可持续的方向发展。TDM给用户带给了各种交通资源信息，也便利用户自由选择最合适自己也最便利的上下班方式。
实质上，上下班市场需求管理这个事情还有更加深层次的起到，可以反过来指导我们设计交通基础设施建设。我们可以看见，随着移动互联网发展，它是实现需求管理的一个十分好的工具，比如现在我们看见的网约车、共享单车、天内出租，这些都给我们的上下班带给了相当大便捷，也让人们的上下班有了更好自由选择，让我们的上下班服务模式从原本供给的方式，朝以人的市场需求为导向的城市交通2．0版本的方向发展。
某种程度的起点、某种程度的路程，随着上下班自由选择更加多，需要影响我们作出自由选择的因素也更加多、更加简单。我平时跪公交车下班，今天等半天公交车还没来，万一耽误怎么办？所以咬咬牙逃离现场一辆出租车，刚刚进过来找到公交车就来了。又比如交通工具本身的容许，我十分能到进天内出租的车，但是没驾驶执照怎么办？我们骑马共享单车，天气很冷、大雨，最后叫了网约车代价了极大的代价。
虽然荐的例子有一点极端，但我们在这里找到，缺乏一个全程的智能上下班解决方案。我们想一套新的东西，一个更加人性化、更佳用的信息平台，来协助人们用技术解决问题上述上下班中的部分痛点，提高人们上下班体验的同时，还可以大幅度获释上下班市场需求，转录天内出租、新能源充电桩等产业，性刺激经济快速增长。刚才王院长提及发展公共交通，推展城市交通南北人性化、绿色化、智慧化，构建现代化，技术的现代化，设施装备的现代化，还有软件的现代化。只要合理调整交通供需和交通方式之间的协商因应，就可以提升城市路网在城市体系下的运营效率。
很失望的是，这一点我们做到将近，只有倚赖都说的各位。现在显然，我们实在移动互联网是一个关键的技术。当我们已完成一个线路规划、行程规划的时候，我们期望在很短的时间内就能获得一个结果。我们通过移动互联网，用运营服务方获取的动态车况数据保证这些信息的准确性，从而做用最合理的布局来引领人们作出最合乎他们当下的自由选择。
我们期望，我们需要获取一个直观可信、可看见周边公共交通上行时间和线路下文，能协助我们的私人机器人系统，所有和上下班涉及必须考虑到的东西都由它来负责管理，上下班的人只要要求什么时候回头就可以了。较为傻的一点是，我们早已做了。之前大家共享了很多天内出租的案例，我们则从早已做的公共自行车出租案例来说。
移动互联网可以很大提升TDM效率，比方说共享单车、公共自行车，这些大家都不陌生。通过共享单车和公共自行车的信息，以及把它们的功能加到统合到我们的系统里面，我们可以让用户更为便利、高效地意识到，我什么时候必须这辆车，这辆车在什么地方，关卡、骑马回头，就是这么非常简单。而且，当用户在公共交通上下班平台上需要看见共享单车和传统公共自行车的时候，他们不会更加不愿做到尝试，因为他们需要把自行车当作他们日常同行的一部分。
面临有所不同的自行车运营服务商，无论是摩拜还是OFO，我们都需要完备展出他们的品牌和系统功能，让用户告诉究竟是谁让他们的上下班更加便利？说道到移动互联网与天内出租，有一个问题，我指出城市发展的关键在于交通上下班便利，微型电动车在方面具备天然的优势，特别是在合乎天内出租和无人驾驶的商业模式。大部分情况下，用于公共交通上下班的人都是无车一族，但是有时候他们显然必须一辆车，这就是我们需要跟天内出租分享的原因。我们通过平台把天内出租讲解给成千上万的客户，讲解给无车一族和用于城市交通上下班的居民，为天内出租带给更好的注册量和使用量，需要尝试和培育一些新的用于习惯。当天内出租变为日常公共交通一部分的时候，用户某种程度需要把天内出租变为他们日常通勤的一部分，关卡、拦下，就是这么非常简单。
这个是我们平台的图片，用户可以在上面看见下一辆公交车什么时候到，大约一辆出租车或网约车，进上天内出租车或骑马上共享单车，所有的一切都在一个APP上展出出来了。在全国各地，有成千上万的人都在用于，因为我们需要让他们更为便利地尝试新鲜事物，无论是共享单车、天内出租，他们不必须iTunes一个分开的APP，无论网约车也好、天内出租也好、共享单车也好、充电桩也好，在一个屏幕上，我们可以瞬间对比并作出自由选择，用自己讨厌的方式在这个城市穿越，这是一站式上下班解决方案。鲍文光先生之前提及微上下班的概念，是以互联网技术前进新能源汽车产业发展所可谓的新产物，是交通管理机构、运营服务机构联合的创意，我指出微上下班这个概念很有意思，它反映出有人们上下班的权益。
利用移动互联网和大数据累积后的价值，反过来影响交通管理机构去构建智慧管理，还包括公交车、自行车、电动汽车等各种各样的上下班工具，这是传统的TDM（上下班市场需求管理）概念的升级，非常适合人口爆炸的大型都市。这个平台，首先是专心公众上下班的平台，对外开放的架构设计，完全可以接入所有的交通工具，专业的算法设计需要保证数据的准确性跟时效性。
我们的数据中心不仅每天都会改版、对系统给交通管理机构和运营服务机构这些数据，而且如果经常出现任何的突发状况，我们都可以沦为你们坚毅的后盾。每个运营机构不会关心每天有多少人在用于你们的服务，查阅这些动态数据，所做到的这些推展活动是不是为自己带给了更加多的用户，你们的乘客都是在哪些地方规划自己的行程，通过自定义的功能模块都可以构建，我们不会为你们的决策获取精准的数据反对。我们期望人们在用于公共交通上下班的时候需要取得比现在更佳的体验，最少让人们的上下班感觉更为快乐一些。说道一个个人观点，并非每一个打造出出来的APP都是一样的，有时候过于多的自由选择就跟没自由选择一样差劲，通过引领用户用于一站式的平台，你可以安心向他们确保不会有一个很好的上下班体验。
一般来说，用户与运营服务机构、交通管理机构之间的对接会因为这个平台而更为密切，比如说有时候我们指出车祸是不免的、客观存在的，比如说晚点、延后、车去找将近，可以通过平台向用户启动时服务通报，并且了解到有多少人看见了你们的消息，更加能通过这个启动时的系统，让乘客跟用户告诉下一趟车什么时候来。与我们在一起，你们的用户也不会有更为非常简单的方式把对系统告诉他你们，这可以协助交通管理机构、运营服务机构不断完善自身的服务。
我们期望可以与都说的每一位联合去搭起这么一个未来，建构以城市公共交通出有不道德基础的社会发展生态圈，通过信息查找、上下班方案的获取、缴纳平台的切断以及在此基础上延伸出来的交通信用评级，共同完成这么一个闭环，一起来推展政府的数据公开发表，打造出合乎社会市场需求的应用于，让城市交通的上下班效率显得更为高效，甚至为各个公共交通的创新者获取充足的反对，最少需要减轻一部分城市交通拥堵问题，也需要提升交通资源利用率，让我们的城市显得更加合适居住于。修建更好的道路，出售更好的汽车只不过并会解决问题现代城市的交通问题，我们指出只有完善高效的公共交通系统才能推展城市行进，移动互联网是推展智能交通乘势行进的基础，它能老大我们确认城市的未来，我们给自己的定位是新能源产业的伙伴，为行业获取移动互联网的反对，目的联合推展城市的身体健康发展，到今天为止我们与交通管理机构，目前于是以与交科院集团了解合作和别的上下班运营机构一起让多达293个城市的通行问题显得非常简单一些。用一句话完结讲话，前哥伦比亚市长说道的，一个发达国家的标志并不是每个人都需要享有汽车，而是每个人都讨厌用于公共交通，感激中国电动汽车百人不会与大家共商行业发展，祝福大家新年愉快。
谢谢。
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