本文摘要：近年来，新能源汽车高速发展，在马路上行经的的新能源汽车也是更加多。不过，随着第一批新能源汽车动力电池的除役期将要来临，一些新能源车主正面对着高价换电池还是低价卖车的两难窘境。 据国内媒体报道，郑州的于先生出售了一辆显电动汽车，不含保险总共花费大约13万左右。 但是几年用下来，他感受到续航能力严重不足，电池掉电等问题也更加显著。 于先生回应，换动力电池也是理解了一下，卖一组新的电池，大约得八九万，这让他很不得已。

近年来，新能源汽车高速发展，在马路上行经的的新能源汽车也是更加多。不过，随着第一批新能源汽车动力电池的除役期将要来临，一些新能源车主正面对着高价换电池还是低价卖车的两难窘境。　　据国内媒体报道，郑州的于先生出售了一辆显电动汽车，不含保险总共花费大约13万左右。

但是几年用下来，他感受到续航能力严重不足，电池掉电等问题也更加显著。　　于先生回应，换动力电池也是理解了一下，卖一组新的电池，大约得八九万，这让他很不得已。

　　针对此事，记者从郑州某4S店了解到，质保期过后，如果必须替换电池最少必须3万块钱左右(副厂)，原厂的更加喜，大约必须5-6万。　　据业内人士讲解，现在一般汽车动力电池的用于年限为58年，不受早期技术因素的制约，第一批投入市场的新能源车动力电池基本正处于出局临界点，新能源汽车动力蓄电池除役的高峰期即将来临。　　对于首批新能源车主来说，要么变卖，要么换电池。

但买车有优惠，换电池则不享用国家补贴，高昂的成本让车主难以承受。更加最重要的是这个年限的电动汽车保值亲率惨目忍睹，二手车市场堪称无人问津。　　买也卖不掉，建也修不起，不少首批新能源车主不能自由选择将自己的车出厂。

　　电动汽车作为一种传统燃油车的有益补足意味著是一件大好事，但从目前大家遇上的问题来看，新能源汽车在电池上的提升还须要多做到希望。

本文关键词：九州,网站,首批,新能源,车,电池,报废,高峰,九州网站

本文来源：九州网站-www.kubosoft.com