11月8日-9日，由纽伦堡会展（上海）有限公司主办、CAPAC主办的2017中国国际电动汽车会议（EVTec2017）在沈阳隆重开幕。沈阳作为中国的汽车产业基地之一，在电动汽车技术领域具有明显的优势。此次盛会在沈阳开会，对增进中国电动汽车产业的发展及推展挽回东北杨家工业基地战略皆有最重要的意义。此次会议重点探讨“三电”技术，即电动汽车的电池、电机、电控三项核心，深度探究电动汽车行业。
纽伦堡会展（上海）有限公司董事总经理郭奕千在欢迎辞中回应，由于牵涉到行经里程、生产成本等关键问题，“三电”技术仍然是电动汽车生产中的核心问题。回应，EVTec2017将重点环绕“三电”技术与涉及政策，共享电动汽车在全世界发展的情况与案例，并就电动汽车生产技术的各个领域展开了解的分析和辩论。会议邀到了来自德国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、高通、东软睿驰、麦克斯威、伟巴斯特、沈阳客运集团、华晨汽车研究院、上海海纳电子、山东鲁能智能等中外众多知名企业的高层管理者和专家作为演说嘉宾，环绕电动交通设施基础及公共交通、商用车、汽车电机掌控、电池性能和电池等议题进行学术探讨和交流。
汽车电池问题成热点在国家政策的推展下，我国的新能源汽车产业从2014年开始迅猛发展。根据中汽协的数据，2014年、2015年、2016年新能源汽车产量分别为7.85万、34.04万、51.7万辆，销量分别为7.48万、33.11万、50.7万辆。根据工信部的规划，到2020年我国新能源汽车年产量将超过200万辆，到2025年新能源汽车销量占到总销量的比例超过20％以上。
与此同时，电动汽车的技术也在变革，动力电池的能量密度大大提高，整车的续航里程整体上也有明显的提升，从而使得消费者对电动汽车认可度渐渐下降。上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫不过，可爱的数字背后也不存在着主因。
上海预致汽车咨询有限公司董事总经理张豫先生在其题目为《中国新能源市场发展趋势和消费者市场需求爱好》的演说中透漏，在调研中找到，新能源车主对电动汽车的仅次于缺憾占到前三位的依序为续航里程劣、电池速度慢、充电桩（车站）较少。在拒绝接受调研的新能源车主中，期望慢差使时间最差在半小时以内的车主占到半数以上，自由选择0.5-1小时的车主约33%；期望快差使时间掌控在3-4小时的车主有33%，29%的车主拒绝接受快差使4-5小时之间。
而据会议现场的一位资深人士向记者讲解，目前国内绝大多数的电动汽车慢差使时间在1小时以上，快差使在6小时以上，相比之下约将近广大新能源车主的期望值。这解释，电池问题正在沦为制约中国电动汽车发展的一个最重要因素。沈阳客运集团的副总经理周宇航也认为，新能源汽车目前不存在的主要问题之一就是电池性能尚待提高，集中于展现出为充换电设施布局较慢，充换电设施总量严重不足，充电站方位不便。
德国汽车工业协会的电动汽车高级顾问ClaasBrackle此次会议的多位演说嘉宾也不约而同的提及了电动汽车电池的问题。德国汽车工业协会的电动汽车高级顾问ClaasBrackle先生的演说题目是《德国生产的电子移动市场前景——简单的电池基础设施是先决条件》。他讲解了电动汽车在德国的发展以及德国政府在制订电动汽车政策的经验，同时他还认为，随着更加多的电动汽车转入市场，电池性能大大提升，汽车的续航里程更加宽，电池基础设施在市场的更进一步发展中充分发挥着最重要的起到。
电动汽车的发展速度同电池基础设施的发展息息相关。上海挚约科技的丁征宇先生公开发表的演说题目为《可持续性电池的解决方案》，他讲解了目前中国充电桩市场需求情况。私人充电桩主要还包括整车厂（宝马、特斯拉等）、上下班服务商（天内出租）、物流车队、电池服务运营商以及网络销售（比如淘宝）的充电桩五个方面。
而在公共电池领域，主要有“国家队”国家电网、南方电网以及“民间队”兹电话、星星电池等等。多达，截至目前，我国公共充电桩总数早已多达18万个，居于全球第一。不过，我国目前不仅必须解决问题充电桩建设速度的问题，更加必须解决问题发展初期因标准不统一、行业杂乱劣等原因造成的互联互通问题。
充电桩互联互通是大势所趋。据理解，国家电网辖下车联网平台已构建与普天新能源、兹电话、星星电池等17家电池运营商互联互通，终端的充电桩总数多达16.7万根，构建了全国绝大部分充电桩的统一终端和统一缴纳。山东鲁能智能技术有限公司产品经理王海生国家电网旗下的山东鲁能智能技术有限公司产品经理王海生的演说题目为《基于“源网荷”对话体系下的电池基础设施建设》。
他指出，电池技术设施作为新能源汽车产业发展的基石，仍不存在较小的提高空间。能源互联网，让原本作为电池基础设施的充电桩扮演着了更好角色，其作为能源互联网的第一入口，统合能量流、信息流，绽放出有新的生机。
这与ClaasBrackle先生演说中明确提出的“充电桩要与车构建智能网络”有异曲同工之智。未来技术——无线充电此次会议上，高通公司还带给了更为前沿的电动汽车电池技术——无线充电。
据记者理解，目前国外的宝马、丰田、高通、日产以及国内的比亚迪、中兴通讯等企业都在研发电动汽车无线充电技术，而高通在这一领域早已有将近30年历史。早在1988年奥克兰大学就开始专门从事无线充电技术研究，并在1996的顺利研发出有30kW的公交无线充电系统。HaloIPT是奥克兰大学为将其技术资产用作电动汽车非认识电池而成立的部门。
高通于2011年并购HaloIPT公司之后，大开始力投资并推展电动汽车无线充电技术。美国高通公司中国研发中心负责人龚熙美国高通公司中国研发中心负责人龚熙先生公开发表了《新能源汽车无线充电的现状与未来发展》的演说。据他讲解，高通公司无线充电系统的功率传输等级还包括3.7kw、7.4kw、11kw和22kw，反对各种离地间隙的车辆底盘，同时具备FOD异物检测、LOP活体维护等来确保安全性。
处在电池板之间的金属物体不会痉挛从而造成不良后果，FOD异物检测系统不会警告司机清理异物之后再行展开电池。龚熙称之为，这目前是世界上最差的金属异物检测系统。龚熙还用视频展出了高通公司近期发售的动态无线充电系统。
该系统可以构建多辆汽车在移动时同时电池，电池效率在90％以上。他透漏，该系统预计将在明年年底前在欧洲获得应用于。
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